柴油发电机的机体和气缸套

　　一🙅🏼、机体

　　由高强度铸铁制成💙，为隧道式结构，4、6缸直列型柴油机机体🥉，除缸数不同外👨🏽‍🏫，结构相似;12缸V型柴油机机体两列气缸中心线夹角为75°，错缸距为45mm👩‍🍼。机体结合组零部件在机体两侧设有检视窗口和盖板通过下面窗口可以检查曲轴🤳🏼、主轴承和连杆轴承，也可以拆装连杆螺钉和连杆盖并可拆洗机油泵吸油粗滤网。其中一个盖板上🚉，装置一个带有滤芯的通气管(12缸V型柴油机还在传动机构齿轮室顶上另装一个通气管)，以满足曲轴箱通风和用来添加机油，通气管滤芯应按第三章柴油机技术保养定期清洗👳🏿，以防通气不畅和尘土进入机油。

　　4、6缸直列型柴油机机体左侧装有喷油泵托架。喷油泵支承面是在托架与机体用定位销和螺钉固紧后与机体喷油泵传动轴承座孔同镗的。机体前端的传动机构盖板🧚🏿‍♂️、前盖板是在装配调整传动齿轮啮合间隙及前轴与前轴油封座孔的同轴度后与机体一起配铰定位销的。在一般情况下，当柴油机解体时，喷油泵托架不必拆下，如必须调换上述三种零件时，须先进行必要的调整后，重配各定位销。装飞轮壳时👩‍🚀，应保证输出法兰和相应飞轮壳孔之间的间隙为0.225-029mm🔻，然后交替均匀地拧紧固定螺栓🍴。在机体左侧后端(12缸V型柴油机左右侧各一个)设有放水阀。当柴油机停车后，特别是在冬季和寒冷环境中应立即打开放水阀放掉机体中的冷却水，以防止机体和气缸套等冻裂。

　　二、气缸套

　　柴油机的缸套有两种，即高磷缸套及磷化缸套，对转速在200min以上的高转速机型👋🏻，为了改善其初期走合性能，必须用磷化缸套。对基本型柴油机两种缸套可通用缸套的结构为典型的湿式缸套🦚，靠其上部凸肩悬挂定位，凸府下平面支承在机体上，其间还置有一厚0.25的铜垫圈，以保证冷却液的密封，凸向下面有一段外圆是与机体气缸孔的定位部分🤳🏼，即上定位带📣，缸套下部还有一段下定位带，它与机体气缸孔之间用两道O型密封圈实现冷却液的密封🕝，由于原密封圈的结构尺寸及其半圆密封槽的结构不尽合理，我厂1988年开始用新的直径为中140的密封圈，1992年5月，缸套上的密封槽也改为标准的矩形结构，这种矩形密封槽的缸套不能再装用老的直径为中86的密封圈，务请用户多加注意。采用新的密封圈🧖，改变了过去必须将中86的密封圈拉长很多才能装进直径中154的缸套密封槽中🦸🏿，减轻了操作工人的劳动强度，更重要的是新密封圈在工作状态变形量较小⛰，使装好的缸套内孔失圆度大大改善🧖🏼‍♂️，密封性也更可靠封水圈经长期使用后，如发现有渗漏时🐤，是由于封水圈损坏或硬化失去弹性所致，因此必须及时换新。安装时应使橡胶封水圈的无分模披缝的光滑表面均匀沿周向贴紧，不能有扭曲如装配不当，亦会造成气缸套变形和水套漏水气缸套如磨损到一定限度或因外壁发现蜂窝状穴蚀孔深度超过2mm时，可用工具拆卸换新;如穴蚀孔较浅，只要将气缸套相对原位置转过90°安装♥️，仍可继续使用🫴🏽。